So sánh chi tiết nhất Yamaha Sirius Fi và Honda Wave 110 RSX Fi

So sánh chi tiết nhất Yamaha Sirius Fi và Honda Wave 110 RSX Fi

So sánh Yamaha  Sirius Fi và Honda Wave 110 RSX Fi xe nào tốt hơn

Cuộc đua FI không chỉ còn là sân chơi cho những mẫu xe bậc cao mà trở thành một trong những yếu tố cơ bản được sử dụng làm tiêu chí quyết định tiêu dùng của khách hàng. Kể từ khi Yamaha tích hợp phun xăng điện tử cho Sirius năm 2013, cuộc đua xe số bình dân khiến Honda cũng không thể ngoài cuộc.

Đầu năm 2014, Yamaha giới thiệu phiên bản mới của Sirius FI với những cải tiến ở thiết kế vào ngày 25/2, chỉ sau đó 3 ngày Honda có câu trả lời là mẫu Wave RSX FI, đổi mới thiết kế để đối đầu với đối thủ trực tiếp.

1. So sánh thiết kế

Xét về thiết kế, cả hai phiên bản hiện nay đều thay đổi khá xa so với Sirius, Wave của những đời đầu. Trong khi Yamaha phá cách Sirius thể thao thì Honda cũng khiến Wave mang màu sắc mới với nhiều đường xẻ, khí động học, nhưng nhìn chung vẫn trung tính, đúng đặc trưng Honda. Cả hai mẫu đều có tem xe mới và giới trẻ vẫn nghiêng một về Yamaha trong khi Honda hợp với trung niên hơn.

Hai mẫu xe đều có chung kiểu vành nan hoa hoặc đúc 5 chấu, lốp xe cùng kích thước 70/90 trước và 80/90 sau. Dung tích bình xăng cũng ngang nhau với đại diện Honda là 4 lít, Sirius FI là 3,9 lít. Cốp chừa đồ để vừa một mũ bảo hiểm nửa đầu. Phanh đĩa bánh trước và phanh đùm (tang trống) bánh sau.

2. So sánh về động cơ

Ngoài những giống nhau trong thiết kế và đặc tính, Sirius FI và Wave RSX FI sử dụng hai động cơ ngang ngửa nhau. Trên mẫu xe Honda là cỗ máy xi-lanh đơn dung tích 110 phân khối phun xăng điện tử, tỷ số nén 9,3:1, công suất công suất 8,8 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 8,8 Nm ở vòng tua 6.000 vòng/phút. Làm mát bằng không khí.

Sirius dùng động cơ 4 thì SOHC, dung tích 115 phân khối làm mát bằng không khí. Xe có công suất tối đa 8,5 mã lực tại vòng tua 7.000 vòng/ phút và mô men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 5.500 vòng/ phút.

So với Honda Wave RSX chỉ dùng động cơ dung tích 110 cc thì rõ ràng các chỉ số của Sirius đều mạnh hơn hẳn. Người dùng nếu thích dòng xe mạnh mẽ không khó chọn lựa giữa 2 chiếc xe, bây giờ có lẽ chỉ băn khoăn về mức độ tiêu hao nhiên liệu mà thôi.

So sánh về động cơ Yamaha Sirius Fi và Honda Wave 110 RSX Fi

Sirius FI vốn đặt nhiều tính thể thao nên sử dụng động cơ xi-lanh đơn lớn hơn một chút, dung tích 114 phân khối, phun xăng điện tử, tỷ số nén 9,3:1, công suất 8,7 mã lực tại vòng tua máy 7.000 vòng/phút gần tương đương với Wave RSX FI. Tuy nhiên mô-men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 5.500 vòng/phút cao hơn chút ít. Các giá trị công suất và mô-men xoắn cực đại của Sirius FI ở vòng tua thấp hơn, đảm bảo khả năng tăng tốc ở tốc độ thấp. Cả hai đều làm mát bằng không khí và hộp số 4 cấp.

3. So sánh về giá bán

Sirius FI bán ra ở mức 21 triệu đồng, phiên bản RC là 23 triệu. Wave RSX FI có giá từ 21,5 đến 24 triệu đồng tùy thuộc vào phiên bản có tích hợp phanh đĩa, vành đúc hay không.

Để lấy thêm lợi thế, Yamaha áp dụng chính sách bảo hành 3 năm hoặc 30.000 km trong khi Honda vẫn áp dụng chế độ 2 năm hoặc 20.000 km.

>> Xem thêm: Xe máy Yamaha Sirius FI vành đúc 2016

Những tháng hè, thời điểm “vàng” để mua xe máy Yamaha Sirus

Các mẫu xe số ngày càng hạ nhiệt, các mẫu xe ga hạ nhiệt nhanh hơn, một số mẫu xe được coi là “hàng hot” thời gian trước như Yamaha Sirius Fi thậm chí còn đang được bán rẻ hơn so với giá niêm yết của nhà sản xuất.

Sau một thời gian dài đội giá đến trên chục triệu so với giá đề xuất, Honda PCX hiện đang được bán với giá thấp hơn so với niêm yết của nhà sản xuất từ 3 đến 3,3 triệu đồng ở mức 55,7 đến 56 triệu đồng một chiếc.

Mặc dù đây có thể coi là một bất ngờ nhưng trên thực tế PCX chỉ là một ví dụ điển hình cho sự đi xuống của thị trường xe máy những tháng hè.

Còn nhớ hồi giáp Tết năm ngoái, giá xe máy tăng vùn vụt từng ngày, nhiều mẫu xe của Honda và cả Yamaha được bán đắt hơn từ vài triệu đến cả chục triệu so với giá niêm yết của nhà sản xuất, người tiêu dùng đua nhau dốc hầu bao ra mua xe. Trái ngược với thời điểm đó, vào những ngày này, hầu hết các cửa hàng xe máy đều vắng khách ra vào, số người mua xe mới giảm đi trông thấy.

Thị trường xe máy giai đoạn này không nằm ngoài quy luật chung hàng năm. Từ một hai tháng trước, giá xe, nhất là xe Honda, đã bắt đầu giảm mạnh.

Các mẫu xe của một số hãng khác trước đây tăng giá thì thời gian này cũng đã hạ nhiệt. Riêng có mẫu Exciter đời 2011 của Yamaha không những không giảm mà còn tiếp tục tăng giá mạnh so với hồi đầu ra mắt. Mẫu xe này hiện được bán ở mức từ 47 đền gần 50 triệu đồng.

Thị trường xe máy đi xuống, lãi suất ngân hàng tăng, hầu hết các cửa hàng xe máy đều cho biết là họ đang phải chịu thua lỗ. Theo tiết lộ của một cán bộ quản lý tại một đại lý xe máy cỡ lớn, sở dĩ giá xe của hãng này biến động rất mạnh qua các thời điểm khác nhau trong năm là do chính sách phân bổ xe cứng nhắc của hãng xe Nhật Bản. Chẳng hạn, những tháng cuối năm, dù thị trường đang rất sôi động, đại lý của anh cũng chỉ được phân cho một vài trăm chiếc xe ga. Trong khi khả năng bán hàng của đại lý giai đoạn đó có thể đạt gần một nghìn chiếc. Việc các đại lý phải bán dưới công suất chính là lý do giá xe tăng cao.

Những tháng hè, thời điểm “vàng” để mua xe máy Yamaha Sirus

Trong khi đó, vào những tháng hè khi mà thị trường đi xuống, do không thể cắt giảm công suất sản xuất, Honda vẫn tiếp tục đẩy cho đại lý một số lượng xe gần như không đổi. Xe ế, giá giảm, lãi suất tiền vay cao, việc các đại lý làm ăn thua lỗ trong những tháng hè là điều hoàn toàn dễ hiểu.

Hầu hết các cửa hàng xe máy đều đang thực hiện các chương trình khuyến mãi nhằm thu hút khách hàng. Bên cạnh các chương trình tặng quà, giảm giá, chương trình mua xe trả góp với lãi suất hấp dẫn hơn trước cũng được nhiều cửa hàng triển khai.

Tựu chung lại, thị trường đi xuống, người tiêu dùng chính là đối tượng được lợi nhiều nhất.

Về khả năng biến động giá xe, nhiều chuyên gia trong lĩnh vực xe máy nhận định giá xe hè năm nay không thể xuống thấp bằng hè năm ngoái, khi mà thị trường xe chạm đáy. Thậm chí từ giờ đến cuối năm, các hãng xe máy có thể sẽ thực hiện một số đợt tăng giá sản phẩm do lãi suất ngân hàng và giá nguyên liệu đầu vào tiếp tục tăng cao.

Cũng theo ý kiến của các chuyên gia, người tiêu dùng nên chủ động về kế hoạch mua sắm. Không nên đợi đến cuối năm mới mua xe vì ngoài quy luật tăng giá theo thời điểm như các năm trước, rất có thể giá xe sẽ còn bị các hãng điều chỉnh theo giá đầu vào. Về thời điểm mua xe cụ thể, những tháng hè này chính là thời gian vàng để mua xe. Không chỉ nhận được mức giá dễ chịu, các chính sách hỗ trợ tốt hơn, người mua còn có thể chọn được bất kỳ màu xe nào mà mình thích mà không cần phải đăng ký chờ đợi.

>> Xem thêm: Mua bán xe máy

Đi xe máy phun xăng điện tử (FI ) cần lưu ý những gì?

Do hệ thống nhiên liệu có cấu tạo phức tạp, có độ nhảy cảm cao nên yêu cấu rất khắt khe về chất lượng nhiên liệu và không khí. Trong quá trình phun xăng, nếu chất lượng nhiên liệu không tốt, bộ lọc làm việc không hiệu quả sẽ rất dễ dẫn tới việc kim phun bị tắc, đóng cặn. Khi kim bị tắc, lượng xăng cung cấp không đủ theo nhu cầu thực tế nên xe yếu và thường xuyên chết máy.

Công nghệ phun xăng điện tử là một khái niệm không còn xa lạ đối với những ai đang sử dụng xe máy. Nguyên lý hoạt động cơ bản của Fi là sử dụng một hệ thống điều khiển điện tử để can thiệp vào quá trình phun nhiệu liệu vào buồng đốt động cơ nhằm tối ưu hóa việc sử dụng nhiên liệu.

Hệ thống gồm hai thành phần chính là các bộ phận cảm biến và bộ phận điều khiển trung tâm. Bộ phận cảm biến liên tục theo dõi quá trình hoạt động của động cơ, bao gồm vị trí bướm ga, áp suất ống nạp, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ dầu, tốc độ động cơ… và truyền tải thông tin tới bộ điều khiển.

Điểm yếu của phun xăng điện tử FI

Sự ưu việt của hệ thống phun xăng điện tử được trang bị trên xe máy là điều không thể chối cãi. Tuy nhiên, với điều kiện sử dụng xe tại Việt Nam hiện nay, người dùng cần lưu ý một số điểm khi sử dụng xe có trang bị hệ thống này. Thực tế công nghệ phun xăng điện tử FI được áp dụng trên xe máy ngày càng phổ biến. Nó là một công nghệ hiện đại giúp chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu và êm ái. Tuy nhiên, không phải vì thế mà FI không có những nhược điểm.

Do hệ thống nhiên liệu có cấu tạo phức tạp, có độ nhảy cảm cao nên yêu cấu rất khắt khe về chất lượng nhiên liệu và không khí. Trong quá trình phun xăng, nếu chất lượng nhiên liệu không tốt, bộ lọc làm việc không hiệu quả sẽ rất dễ dẫn tới việc kim phun bị tắc, đóng cặn. Khi kim bị tắc, lượng xăng cung cấp không đủ theo nhu cầu thực tế nên xe yếu và thường xuyên chết máy.

Cũng do cấu tạo phức tạp nên việc sửa chữa và bảo dưỡng khó khăn đòi hỏi trình độ chuyên môn cao và phải có thiết bị chuyên dùng để kiểm tra. Ngoài ra, việc thay thế phụ tùng linh kiện của hệ thống này cũng cao hơn bình thường, thậm chí phải thay cả cụm.

Yamaha Sirius Fi

Trong quá trình sử dụng, nhiều người có thói quen nhấn nút khởi động ngay sau khi bật khóa điện, hoặc nhấn nút khởi động liên tục, điều này khiến hệ thống bơm nhiên liệu sẽ không có thời gian nạp đủ nhiên liệu vào vòi bơm, làm giảm tuổi thọ của hệ thống bơm nhiên liệu.

Thêm vào đó, do cấu tạo phức tạp hơn nên chi phí của hệ thống phun xăng điện tử cao hơn bộ chế hòa khí, từ đó đẩy giá thành xe cao hơn.

Lưu ý khi sử dụng

Với cấu tạo phức tạp đặc thù nói trên, điều đầu tiên các chuyên gia lưu ý người dùng là ở khâu khởi động xe. Sau khi bật khóa điện, hãy chú ý chờ đèn tín hiệu FI tắt rồi mới bấm nút khởi động. Nếu làm đúng cách này, hệ thống bơm nhiên liệu sẽ có thời gian nạp đủ nhiên liệu vào vòi bơm. Đồng thời hệ thống phun xăng cũng có khoảng thời gian để hoàn tất khâu khởi động nhằm phun nhiên liệu được chính xác và bền hơn.

Vấn đề chất lượng nhiên liệu, độ cặn cùng chỉ số xăng cũng là điều cần quan tâm khi sử dụng xe có trang bị FI. Ở Việt Nam, các tiêu chuẩn về nhiên liệu không khắt khe như tại các nước phát triển. Chất lượng nhiên liệu đôi khi ảnh hưởng đến các trang bị hiện đại trên xe, trong đó có hệ thống FI.

Nếu đã sử dụng xe gắn máy có FI thì tốt nhất người sử dụng nên chọn loại xăng A95 và thường xuyên kiểm tra lọc nhiên liệu để bảo đảm FI luôn hoạt động tốt. Vì chỉ cần một ít cặn bám vào đầu phun hay chỉ số xăng không phù hợp là có thể khiến FI làm việc không hiệu quả, xe mất công suất, thậm chí khó nổ máy.

Với xe có hệ thống phun xăng điện tử FI, người dùng cũng cần chú ý bảo dưỡng lọc gió và lọc xăng ở mức 2.000km/1 lần bảo dưỡng. Sau 8.000km thì nên thay bộ lọc xăng mới. Bảo dưỡng tốt lọc gió và lọc xăng sẽ giúp tăng độ bền cho hệ thống phun xăng điện tử Fi.

 Mua bán xe Yamaha Sirius ở đâu?

Nguồn: https://xemay.muabannhanh.com/so-sanh-chi-tiet-nhat-yamaha-sirius-fi-va-honda-wave-110-rsx-fi/347